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Dec 03, 2023

Come Bird, Lime, Spin e Superpedestrian vogliono che le città regolino la condivisione e

Shared micromobility operators Bird, Lime, Spin and Superpedestrian have

Secondo un comunicato stampa di lunedì, gli operatori di micromobilità condivisa Bird, Lime, Spin e Superpedestrian hanno rilasciato 10 raccomandazioni su come i governi locali possono integrare con successo biciclette e scooter elettrici condivisi nei loro sistemi di trasporto.

La guida potrebbe “aiutare le città ad affrontare i punti di attrito che hanno ostacolato i programmi in passato”, afferma il comunicato. Le aziende condivideranno le loro raccomandazioni oggi alla conferenza della National Association of City Transportation Officials a Denver.

In una dichiarazione congiunta, gli amministratori delegati delle società hanno affermato che "il quadro ha il potenziale per migliorare significativamente l'esperienza sia dei ciclisti che dei non ciclisti, consentendo allo stesso tempo alle città di gestire meglio questi servizi a lungo termine".

Le raccomandazioni arrivano quando molti progetti pilota di servizi di micromobilità condivisa finiscono e i governi locali li rendono permanenti, afferma il comunicato. I governi locali hanno faticato a integrare la micromobilità condivisa nelle loro reti di trasporto, in particolare nelle biciclette elettriche e negli scooter elettrici, poiché devono affrontare il disordine sui marciapiedi e altri problemi che pongono sfide logistiche e di sicurezza per i pedoni e gli altri utenti della strada. Alcune città, tra cui Atlanta, Detroit e St. Louis, in precedenza avevano vietato o limitato l’uso condiviso di scooter elettrici per affrontare queste sfide.

Anche gli operatori di micromobilità condivisa, tra cui Bird, sono usciti dai mercati rapidamente e senza molto preavviso per migliorare le proprie finanze, lasciando i funzionari dei trasporti locali a lottare per fornire altre opzioni di trasporto ai loro residenti. In un blog aziendale che spiega l'uscita di ottobre da diversi mercati di piccole e medie dimensioni, Bird ha affermato che la "mancanza di un solido quadro normativo" in quelle città ha impedito alla società di diventare "economicamente sostenibile".

Anche le recenti difficoltà economiche, tra cui i timori di recessione e la mancanza di capitale di rischio disponibile, hanno contribuito ai problemi finanziari degli operatori.

Le raccomandazioni di Bird, Lime, Spin e Superpedestrian per migliorare la micromobilità condivisa includono:

In una dichiarazione, Sean Weidel, vice commissario del Dipartimento dei trasporti di Chicago, e Benjamin de la Peña, CEO del Centro per la mobilità a uso condiviso, hanno espresso sostegno per standard di flotta basati sulle prestazioni come quelli utilizzati nel programma di licenza per scooter di Windy City.

"SUMC sostiene lo sviluppo di normative basate sulle prestazioni, guidate dalle informazioni provenienti da milioni di viaggi effettuati su biciclette e scooter condivisi, in grado di bilanciare gli obiettivi della città con la realtà dei sistemi di micromobilità condivisi", ha affermato de la Peña. "Un importante passo successivo in questo lavoro è capire come i parametri proposti in questo quadro vengono realizzati nelle applicazioni della vita reale e le loro implicazioni sulla creazione di un sistema condiviso sostenibile ed equo."