Notizia

Sep 20, 2023

Recensione Maserati GranTurismo: Trofeo sostiene la causa della super benzina

Published:15 February 2023 By Georg Kacher European editor, secrets

Pubblicato:15 febbraio 2023

Di Georg Kacher

Editore europeo, scopritore di segreti, futurista, il primo uomo al volante

Di Georg Kacher

Editore europeo, scopritore di segreti, futurista, il primo uomo al volante

► Test della nuova Maserati GranTurismo► Guidiamo la nuova super-coupé Trofeo V6► La controparte a benzina della Folgore EV

Quattrocentosessantacinque chili. Sono quattro giocatori di rugby, o tre MotoGP, o un cavallo. È anche la differenza di peso tra la Maserati GranTurismo Folgore completamente elettrica e l'auto che stiamo testando qui. Si tratta della Trofeo, la più potente delle due versioni V6 della nuova Maserati GranTurismo 2023, che utilizza il motore Nettuno che è una parte così importante della MC20.

Laddove la Maserati MC20 è un'auto sportiva pura, la GranTurismo rappresenta un serio sforzo per realizzare una GT, un'auto che sia ancora dinamicamente emozionante ma capace di lunghi viaggi con più occupanti - auto come la Ferrari Roma, la Mercedes SL e la Porsche 911 Turbo.

Continua a leggere per la nostra recensione completa sulla Maserati GranTurismo.

È un bel pezzo, la nuova GranTurismo, su questo non ci sono dubbi. La posizione e le proporzioni sono esatte e il passo più lungo consente ai sedili posteriori precedentemente simbolici di evolversi in una sistemazione perfettamente accettabile per le brevi distanze.

La griglia spalancata del marchio grida Maserati da lontano, la firma delle luci anteriori e posteriori è pura MC20 ma con una svolta, e ci sono molti dettagli accurati da scoprire. Cose come l'orologio reinventato nel quadro strumenti, ora completamente digitale, e numerosi loghi del tridente in rilievo, ricamati e animati elettronicamente sparsi in tutta la cabina.

Il vecchio V8 di origine Ferrari è ricordato con affetto, ma Maserati insiste che il Nettuno non solo è più piccolo e leggero – consentendo un baricentro più basso e una distribuzione del peso 52:48 – è anche più economico e offre prestazioni migliori (sebbene Maserati sia piuttosto riluttanti a condividere i dati sul risparmio di carburante).

Nuova è la piattaforma che accomuna la Folgore elettrica e le V6 Trofeo e la Modena GranTurismo. Per quanto si sia dovuto scendere a compromessi, questi sono stati fatti a favore delle auto a benzina, mentre la Folgore non beneficia del baricentro basso che deriva da un telaio da skateboard esclusivamente elettrico.

Le migliori auto elettriche

Su strada ci si accorge subito non solo che la Trofeo è più leggera, ma anche più agile, risponde con più prontezza ai comandi dello sterzo e dell'acceleratore, è meglio bilanciata sotto pressione e si sente, in ultima analisi, più come un vicino dai molteplici talenti. -coupé sportiva hardcore.

Sulle stesse strade, nello stesso giorno e nella stessa modalità di guida, la Folgore sembrava più come se stesse combattendo tra strada e guidatore, mentre la Trofeo superava i capricci con disinvoltura ed era allo stesso tempo la più tattile e comunicativa. Si è rivelata anche l'auto più veloce nella maggior parte dei tratti, semplicemente perché non ha dovuto lavorare su sospensioni, freni e pneumatici così duramente come la controparte a emissioni zero.

La Maserati GranTurismo Trofeo è probabilmente anche la vettura più emozionale. Il motore Nettuno da 3,0 litri con precamera a doppia scintilla, che raggiunge i 8.000 giri/min, combina due sistemi di iniezione e combustione interagenti per una maggiore coppia ai bassi regimi, la massima potenza agli alti regimi e un consumo complessivo ridotto. Il tip-in è quasi altrettanto rapido quanto nel Folgore digitale on-off. L'aggressiva mappatura dell'acceleratore evoca un'ampia potenza praticamente a qualsiasi posizione dell'acceleratore, alla maggior parte dei giri e con qualsiasi marcia.

Il grafico della coppia raggiunge il picco a 3000 giri/min moderati, dove è disponibile un robusto 479 lb ft. Continua e l'azione di torsione ti trasporterà in avanti con un'irrefrenabile energia cumulativa accompagnata da una colonna sonora sempre più forte e ricca di bassi che non ha bisogno di potenziatori artificiali per far rotolare il suo mantra fonetico su e giù per la tua spina dorsale. Ci è mancato il V8? Non proprio. Dinamicamente, la nuova centrale elettrica diventa immediatamente un monumento. È destinato a passare alla storia come uno degli ultimi grandi motori a combustione ad alte prestazioni, punto.