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Oct 25, 2023

Elettrico due

Video Visit Asia's emerging megacities and you’ll quickly notice that scooters

Video Visita le megalopoli emergenti dell'Asia e noterai subito che gli scooter e le motociclette superano di gran lunga le automobili. Tra non molto queste flotte di veicoli a due ruote diventeranno macchine semi-autonome, sempre connesse e alimentate a batteria, che offriranno un’alternativa ancora più potente ai loro rivali a quattro ruote.

Le ragioni per cui le due ruote a motore dominano nazioni come India, Indonesia e Vietnam – con una popolazione complessiva di oltre 1,75 miliardi di persone – sono semplici: le auto sono inaccessibili con i salari locali, poche case urbane hanno spazio per immagazzinarle e i climi caldi rendono le due ruote praticabile tutto l'anno. Inoltre, molti di loro vengono venduti a meno dell’equivalente di 1.000 dollari al pezzo.

L’industria ha deciso che presto molti saranno elettrici e sembra che gli automobilisti li compreranno.

"L'elettrificazione della micromobilità può essere adottata a un ritmo più veloce rispetto alle automobili, principalmente perché il motore e le batterie sono molto più piccoli", ha detto al Register Fook Fah Yap, direttore del Centro di ricerca sui trasporti della Nanyang Technical University di Singapore.

La prova del cambiamento non è difficile da trovare. All’inizio di quest’anno Honda ha annunciato che inizierà a vendere 10 biciclette alimentate a batteria nel 2025. Yamaha prevede che il 90% delle sue vendite sarà elettrificato entro il 2050 e Toyota dovrebbe annunciare quest’anno un veicolo elettrico a due ruote.

Anche se l’elettrificazione sta sicuramente arrivando anche alle due ruote, non ci si aspetta che le due ruote elettriche vedano la tecnologia così centrale come è successo con le automobili.

Timo Eccarius, professore assistente presso l'Università Tunghai di Taiwan, ha detto a The Register che le auto potrebbero essere considerate un "salotto su ruote".

"C'è una certa domanda di intrattenimento, comunicazione e navigazione", ha detto. "Un'auto è molto più di un semplice mezzo di trasporto. Per alcune persone può anche essere il loro guardaroba, apri il bagagliaio e pensi: cosa porti in giro?"

Le due ruote, al contrario, consentono di spostarsi da A a B, rapidamente e a basso costo. Il ruolo della tecnologia digitale in un veicolo a due ruote riguarda quindi tutte le informazioni legate alla navigazione.

Uno dei modi in cui la tecnologia arriva nelle biciclette è l’integrazione degli smartphone.

BMW offre un supporto per smartphone che porta la navigazione nell'abitacolo. Apple, tuttavia, ha avvertito che le vibrazioni prodotte dalle macchine del produttore tedesco possono danneggiare il suo iPhone.

I display head-up nel casco sono un'altra opzione per i ciclisti.

Anche le app per smartphone stanno diventando parte dell’esperienza su due ruote. Yamaha offre già un'app che fornisce il monitoraggio della corsa, avvisa l'utente delle chiamate e ricorda dove è stato parcheggiato il veicolo. Tuttavia, alcuni operatori del settore ci hanno detto che tali app hanno tassi di utilizzo piuttosto bassi.

Weel, la startup di e-bike con sede a Seattle, ha reso lo smartphone parte del cervello delle sue biciclette, mettendoli a lavorare insieme ai processori di bordo.

"Effettuiamo elaborazioni al telefono e in bicicletta", ha detto a The Register il cofondatore di Weel, David Hansen. "Ad esempio, il mantenimento della corsia può essere eseguito sulla bicicletta o sul telefono. E la cosa fantastica del fatto che sia sul telefono è che le telecamere sono così buone e i telefoni hanno anche Lidar e prendiamo tutto questo come input."

"È fantastico perché il tuo telefono è più veloce del computer sulla bici e si aggiorna gratuitamente nel tempo", ha affermato Hansen.

Per l'e-bike di Weel non è necessario lo smartphone: la bici è già dotata di software. Tuttavia, l'utilizzo di uno smartphone può sbloccare alcune funzionalità, come la possibilità di utilizzare le funzioni dell'e-bike tramite telecomando. Man mano che la bici si stabilizza, i ciclisti possono scendere e farsi seguire. Oppure possono sedersi sulla bicicletta, lasciare andare le maniglie e lasciare che la bicicletta si muova da sola. Ma soprattutto Weel non utilizza uno smartphone come interfaccia utente.

Le interazioni dell'utente sono limitate a quelle che secondo Hansen "hanno senso intuitivamente": un acceleratore, un freno e i pedali. Hansen ha detto che i pedali possono essere rimossi e che la bici è ancora omologata per la strada, ma ritiene che sia meglio lasciarli montati perché fanno qualcosa per la connessione umana.

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